कई ड्राइवर अक्सर मुड़ते या गिरते समय क्लच को आधा दबा देते हैं, और कुछ रियर गियर को अभी भी क्लच पेडल पर रखा जाता है; कुछ वाहनों ने मुक्त स्ट्रोक को बहुत अधिक समायोजित किया है ताकि क्लच पूरी तरह से विघटित न हो और अर्ध-व्यस्त और अर्ध-डिस्कनेक्ट स्थिति में हो। शुष्क घर्षण के कारण पृथक्करण के लिए बड़ी मात्रा में ऊष्मा का स्थानांतरण होता है। असर को एक निश्चित तापमान तक गर्म किया जाता है, और मक्खन पिघलता है या पतला होता है और बहता है, जो पृथक्करण असर का तापमान बढ़ाता है। जब तापमान एक निश्चित स्तर तक पहुँच जाता है, तो यह जल जाता है।
क्लच रिलीज असर मक्खन के साथ चिकनाई है। मक्खन जोड़ने के दो तरीके हैं। 360111 रिलीज बेयरिंग के लिए, असर के पीछे के कवर को खोला जाना चाहिए और रखरखाव के दौरान या ट्रांसमिशन हटाए जाने पर ग्रीस से भरा होना चाहिए। फिर रियर कवर को फिर से स्थापित करें। 788611 K रिलीज असर के लिए, आप इसे हटा सकते हैं और इसे पिघले हुए ग्रीस में डाल सकते हैं, इसे सोख सकते हैं, और चिकनाई के उद्देश्य को प्राप्त करने के लिए ठंडा होने के बाद इसे बाहर निकाल सकते हैं। व्यवहार में, चालक के लिए इसे अनदेखा करना आसान होता है, जो क्लच रिलीज असर को तेल से बाहर चलाने का कारण बनता है। कोई स्नेहन या कम स्नेहन के मामले में, रिलीज बेयरिंग का पहनना अक्सर लुब्रिकेशन के बाद पहनने की मात्रा के दर्जनों गुना से कई गुना अधिक होता है। बढ़े हुए पहनने के साथ, तापमान में भी काफी वृद्धि होगी, जो इसे नुकसान के लिए अधिक संवेदनशील बना देगा।
आवश्यकताओं के अनुसार, क्लच रिलीज असर और रिलीज लीवर के बीच निकासी आम तौर पर 2 है। 5 मिमी। क्लच पेडल पर प्रतिबिंबित मुक्त स्ट्रोक 30-40 मिमी है। फ्री स्ट्रोक बहुत छोटा है या कोई फ्री स्ट्रोक नहीं है, जो रिलीज लीवर का कारण बनेगा और रिलीज असर सामान्य रूप से लगे हुए अवस्था में है। थकान विफलता के सिद्धांत के अनुसार, असर का काम समय जितना लंबा होगा, उतना ही गंभीर नुकसान होगा; जितना अधिक बार असर लोड किया जाता है, उतनी अधिक संभावना है कि अलग किए गए बियरिंग में थकान की विफलता होगी। और लंबे समय तक काम करने का समय, असर का तापमान जितना अधिक होता है, उतना आसान होता है कि अलग-अलग असर की सेवा जीवन को जलाना और कम करना।
